Kerzenbild UNO 45 i.E.

    Hallo Gemeinde, ich habe einen UNO 45 i.E., den ich 1990 neu gekauft habe und den ich bisher nie im Winter gefahren habe. Jetzt hat er 128000 km runter.

    Vor 6000 km habe ich die Kerzen gewechselt und die Kerzenbilder waren alle weiß, wobei bei Zylinder 1 der Isolator stellenweise auch einen ganz schwachen Braunschimmer hatte. Grade habe ich mir mal die Kerzen von Zylinder 3 und 4 angeschaut und das Kerzenbild war wieder weiß. Benzinfilter hatte ich auch schon mal getauscht. Tanken tue ich nur das normale Super E5. Fahren tue ich sehr oft nur mit ca. 80 km/h. Am letzten Sonntag (es war warm) bin ich vlt. 1km mit 120 km/h gefahren und ich hatte das Gefühl, dass der Motor 3x kurz hintereinander für einen Sekundenbruchteil gezögert hat. Ich bin sofort wieder auf 80 km/h herunter und alles war wieder normal. Meine Fragen: welche Farbe müssen/dürfen die Kerzen haben? Falls dies nicht ok ist, was kann man tun? Gibt es einen Zusammenhang zwischen der gefühlten Verzögerung und dem Kerzenbild?

    Ich danke euch schon mal für eure Antworten.

    Ich möchte behaupten, dass es an der Qualität des Kraftstoffes liegt. Da du scheinbar nur wenig mit dem Uno fährst, wird die Qualität im Tank darunter leiden. Und ich nehme mal an, du hast den Tank noch nie gereinigt!

    Schlechte Qualität beim Kraftstoff, kann dir auch Aussetzer liefern im höheren Drehzahlbereich!

    Optimal wäre ein gräulich/weisses Kerzenbild ohne Krusten(Ablagerungen)

    Erstbesitzer ist ja wahrlich selten. Super!

    Kerzenbild ist für einen Einspritzer normal, da brauchst Du nicht ansetzen.
    Es kann neben der Spritqualität aber auch eine vielzahl andere dinge sein, welche das ruckeln verursachen.

    Meine Erfahrung geht bei den Fire immer in Richtung Zündung. Alternde Kabelbäume und Stecker, aber auch das Transistorzündmodul auf dem Verteiler geht mit den Jahren schleichend kaputt.

    Welchen Wartungsstand hat den die übrige Zündung? Zündkabel, Verteiler, Finger, geht die Unterdruckdose noch?

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    Tanken tue ich in der letzten Zeit immer bei Orlen. Der Tanklastzugfahrer, mit dem ich dort gesprochen habe, sagte, dass er überall denselben Sprit reinschüttet....

    Benzinfilter ist bei 122000km / März 2023, Zündkabel (Marderbiss) + Unterdruckdose bei 87000km / August 2006, Verteilerfinger + Verteilerkappe bei 86000km / Juni 2006 gewechselt worden.

    Der Zahnriemen wurde bei 118000km und bei 125000km gewechselt und bei 122000km habe ich beim Kerzenwechsel das weisse Kerzenbild erstmals entdeckt. Ob sich da was verstellt hat?

    Unterdruckdose die länger als 10 Jahre hält wäre schon gut ;) Also noch mal alles kontrollieren, auch Kappe und Finger altern, auch ohne Kilometerleistung. Wobei 40tkm auch nicht wenig sind, insbesondere ja nach Qualität des Austauschproduktes.

    So, Stand der Dinge: Unterdruckdose ist definitiv kaputt (Kumpel hat so ein Unterdruckmeßgerät) und die Verteilerkappe sieht auch nicht mehr so gut aus. Ich wollte die 2 Teile und auch gleich noch nen neuen Verteilerfinger bei meinem örtlichen Autoersatzteilehändler (AET) kaufen. Leider sind alle Teile nicht mehr lieferbar. Kann mir jemand bitte sagen, wo ich diese Teile herbekommen kann (optimaler Weise mit Link)? Und: kann ich auf Vorrat Unterdruckdosen einlagern, ohne dass sie über die Jahre Schaden nehmen?

    Gestern hab ich an die "fcagroup@fiat.de" gemailt und um die OE-Teilenummern für untenstehende Teile gebeten. Heute bekam ich die Nachricht ich solle meine Anfrage über https://www.fcaheritage.com einreichen. Als ich aber dort keine Möglichkeit zum Anfragen vorfand rief ich unter der aufgeführten Tel. Nr. 0800 3428 0000 an. Nach geraumer Wartezeit meldete sich ein Mitarbeiter und er sagte mir, dass Fiat zu meinem Uno keinerlei Unterlagen mehr hätte und ich solle mich an einen Fiathändler wenden. Ich fand dann heraus, dass es in meinem Ort (Reutlingen) seit 2,5 Jahren wieder einen Fiathändler gibt, von dem ich bisher nichts wusste. Er sagte, er könne für mein altes Fahrzeug überhaupt keinerlei Teile liefern, aber er konnte mir die OE-Teilenummern mitteilen mit denen ich im Netz was finden könne. Für die, die das vlt. mal brauchen können:

    Unterdruckdose: 993 993 6

    Verteilerkappe: 993 978 9

    Zündverteilerläufer: 994 635 6

    Morgen werde ich mal im Netz danach schauen und bestellen. Da das Kerzenbild vom Dacia Dokker meiner Frau eher schwarz ist, will ich mal sehen, ob das Kerzenbild von meinem Uno mit den neuen Teilen sich verbessert und er bei schnellerem Fahren nicht sich so verhält, als ob die Kolben klemmen wollten.

    Jetzt stellt sich noch folgende Frage: Macht es Sinn, jetzt, solange man Unterdruckdosen noch bekommt, eine zusätzliche zu bestellen und diese auf Vorrat einzulagern, wenn die neue in 10 Jahren wieder kaputt geht? Hält die eingelagerte denn so lange oder geht die schon durchs Rumliegen kaputt?

    3 Mal editiert, zuletzt von Sixpack (21. August 2025 um 22:22)

    Zitat von rAcHe kLoS

    Unterdruckdose die länger als 10 Jahre hält wäre schon gut ;) Also noch mal alles kontrollieren, auch Kappe und Finger altern,

    Weiss niemand, ob man die Unterdruckdosen schadlos über mindestens 10 Jahre einlagern kann?

    Ich hab jetzt jedenfalls 2 Stück bestellt. Eine davon auf Vorrat. Mehr kann ich nicht machen. Schon ausprobiert, ob die Gummi-Membranen nicht schon ausgehärtet sind?

    Na dann wirds mich mit dem Vorrat hoffentlich noch aushalten. Falls es dann überhaupt noch Benzin gibt, ausser in der Apotheke...

    Die altern am stärksten im Auto, die Druckdose ist dort Dämpfen und Hitze ausgesetzt. Aufgrund der generellen Haltbarkeiten der Druckdosen diverser Hersteller, würde ich aber schon sagen, dass lange Lagerung einfuss hat. Teilweise hielt ne "neue" Druckdose nicht mal 3 Jahre, das Produktionsdatum sagte mir, dass das Teil schon 7 Jahre alt war als ich es verbaute.

    So, jetzt mal ein Zwischenbericht: Hab' Unterdruckdose (war definitiv hinüber), Verteilerkappe und Verteilerfinger neu eingebaut. Ergebnis: Mein Uno lässt sich jetzt starten, ohne dass ich danach 3x einen kurzen Gasstoß geben muss, damit er nicht ausgeht. Auch ging in den ersten 2 Minuten die Drehzahl immer auf und ab. Daran hatte ich mich schon gewöhnt und dachte, das sei ganz normal. Jetzt nur noch Schlüssel rumdrehen und er schnurrt sofort gleichmäßig. Das Kerzenbild ist allerdings noch immer weiß. Jetzt probier ichs mal mit ner neuen Lambdasonde...

    Die unendliche Geschichte: Ich habe jetzt auch noch zusätzlich die Lambda-Sonde gewechselt und bin damit gut 2000 Kilometer mit max. 80 km/h gefahren. Gestern hab ich die Kerzen von Zyl. 1 und 4 angeschaut. Wenn man vor dem Auto steht und nach hinten schaut, war bei der linken Kerze der Isolatorfuß blütenweiß und sogar die Masseelektrode war weiß. Bei der rechten Kerze war der Isolatorfußfast weiß.

    Ich habe festgestellt, dass der geriffelte Luftansaug-Schlauch, der vom Kühlergrill zum Luftfilterkasten geht, einen 1cm langen Riß hat. Das müsste doch egal sein?

    Wo ist eigentlich Zylinder 1? In Post #1 habe ich den rechten gemeint.

    In Post #4 habe ich erwähnt, daß 2x der Zahnriemen gewechselt wurde. Auf Nachfrage bei meiner Werkstatt wurde danach aber der Zündzeitpunkt nicht überprüft. (In meinem DIY-Buch steht aber, daß dies gemacht werden solle). Ist das der Grund?

    Was kann es denn noch sein? Luftmengenmesser, Drosselklappenpotentiometer, Benzinpumpe?

    Wenn Du vor dem Motor stehst, bei geöffneter Haube, ist Zylinder 1 links, beim Zahnriemen. 4 ist rechts, auf der Seite von Getriebe und Batterie.

    Das Deine Kerzen weiß sind kann völlig OK sein. Das hängt unter anderem vom Wärmewert der Kerzen ab. Auch wenn Dein Kopf einmal überholt und kräftig geplant wurde, kann das passieren. Wenn Deine Lambdasonde OK ist, regelt sie das Gemisch permanent nach, so das im Abgas das entsprechende Lambda = Restsauerstoff ist.

    Da es praktisch keine Möglichkeit gibt bei diesen Anlagen ein zu mageres Gemisch zu erzeugen (allerdings viele um es zu fett zu machen!), hast Du nur ein erstaunlich sauber und sparsam laufendes Exemplar.

    Um Deine Annahme, Du hast zu wenig Leistung zu überprüfen, schau mit dem GPS wo 100km sind. Dann versetze Dein Auto in den Zustand der für Messungen genutzt wurde, z.B. Tank 3/4 voll, Fahrer und Verbandskasten, Warndreieck, Reserverad. Dann probier mal wie lange er auf 100 braucht und vergleiche das mit den Werksangaben. Gibt sicher Apps für.

    Ich habe Leute erlebt, die den ganzen Kofferraum voll hatten mit Altpapier, aber nicht kurz, sondern über Jahre und die sich über das schwammige Fahrgefühl und den hohen Stadtverbrauch beschwerten. Dito kann auch Werkzeug, Campingzubehör etc sein, die Menschen sind unglaublich einfallsreich was man alles im Auto endlagern kann.

    Nun noch ein ganz konträrer Punkt, das Benzin. Viele meinen das würde alles aus einem Tank kommen. Kann auch sein, nur die Additiv-Pakete sind unterschiedlich. Sie werden zu dem aus einem Tank kommenden Rohbenzin gekippt und sind je nach Wirkung unterschiedlich teuer. Das DIN Paket ist das billigste und wird von der Mehrzahl der Freien geordert. Das hält den Motor unter günstigsten Umständen einigermaßen sauber. Marktführer in Deutschland für "Freie" sind wohl

    https://www.erc-online.de/en/erc-additiv…etrol-additives und https://innospec.com/fuel-additives/

    nur für die, die das alles wieder nicht glauben. Erst mit einem Eimer von diesem Zeug wird aus Rohbenzin Tankstellenbenzin. Leider sehr unterschiedlicher Qualität. Vergleiche es mit Milch, aus dem Mutti Pudding macht. Je nachdem ob sie billigen Instant-Vanille-Mix rein tut oder ihn aus Vanilleschooten, Eiern, Zucker, Zitronenschale und Eischnee "komponiert", ist das Ergebnis anders. Obwohl die Milch "aus einem Tank" kommt.

    Dann gibt es Benzinsorten, die werden nicht an die Freien und andere Pseudo Marken ohne eigene Raffinerien, wie z.B. JET, verkauft. Das sind die Ultimate, V-Power Sorten. Das ist synthetisch hergestelltes Benzin/ Diesel mit besonderen Eigenschaften. Neben der hohen Oktanzahl sind darin spezielle Reiniger enthalten, in teilweise 4x höherer Konzentration als bei den bereits bestens säubernden E5 und E10 Sorten dieser Marken. Dazu hochwirksame Reibungsminderer die es ebenfalls nicht frei zu kaufen gibt, nicht für Dich und für keinen freien Tankstellenbetreiber. Das die Mineralölkonzerne daraus ein Geheimnis machen, kann man verstehen.

    Wenn Du einmal ausrechnest, was eine Tankfüllung V-Power für Deinen UNO mehr kostet und das mit einer Dose Benzinadditiv vergleichst, die viele Laien gerne in den Tank kippen, wird es lächerlich. Fahre Deinen UNO einmal mit zwei komplette Tankfüllungen V-Power hintereinander. Dann miss die Leistung erneut. Sollte Dein Auto überwiegend Benzin von der Freien getankt haben in den letzten Jahren, wirst Du Dich wundern. Die gute Nachricht, wenn Du den Motor so erst einmal sauber gemacht hast, reicht es Markensprit in E5 oder E10 zu kaufen. Ich habe diverse Freie und die Shell bei mir um die Ecke. Der Unterschied ist 1 (ein!) Cent. Mit meiner Club Karte bekomme ich aber 1 Cent Rabatt bei der Shell. Wenn Lidl mal wieder eine Aktion in der App macht, auch 3 Cent. Trotzdem kippen die Besitzer von hunderttausend Euro teuren Neuwagen den Billigsprit in ihre Luxuskisten. Das versteh wer will. Gerade diese neuen Motoren sind extrem anfällig für Verschmutzungen durch mangelhaftes Benzin. Oft geht bei 50.000km nix mehr, weil der Direkteinspritzer im Ansaug völlig zu ist. Das liegt dann an Motoröl und Kraftstoff.

    Danke lieber Rentner für die ausführlichen Antworten. Ich habe allerdings nirgends über zu wenig Leistung meines UNOs geklagt. Ich habe auch u. A. Rücksitz und Ersatzrad rausgeworfen und Wischwasser nur zu 25% voll wegen dem Gewicht :)

    Der Motor war noch nie offen oder gar geplant. Der Wärmewert der Kerzen wurde nie verändert. Tanken tue ich seit Jahren ausschließlich E5 bei Orlen in der Nähe, da macht der Unterschied zur örtlichen JET manchmal 10ct/l. Die ARAL macht da nochmals mind. 5ct drauf.

    Der Zündzeitpunkt ließe sich allerdings verstellen, indem man diese Platte am Verteiler verschiebt. Nach den 2 Zahnriemenwechseln wurde aber, so wie es in meinem DIY-Buch steht, nix überprüft.

    Könnte es evtl. eine zu schwache Benzinpumpe, ein defekter Luftmengenmesser oder defekter Drosselklappenpotentiometer sein oder Schmutz in der Einspritzdüse?

    Es hat ja, als ich auf 120km/h beschleunigte, kurz leicht geruckelt.

    Ist der in #17 beschriebene Riß von dem Schlauch egal?