Kerzenbild UNO 45 i.E.

Übersicht mit KI

Lesen und machen musst Du leider noch selber:

Die Zündung beim Fiat Uno 45 i.e. (999 ccm FIRE-Motor) mit Bosch Mono-Jetronic wird manuell durch das Drehen des Zündverteilers eingestellt, da das Steuergerät bei diesem System nur die Einspritzung, nicht aber die Zündverstellung übernimmt. Der korrekte Zündzeitpunkt im Leerlauf liegt bei 2° ± 1° vor dem Oberen Totpunkt (vor OT) bei abgezogenem Unterdruckschlauch. [1]

Benötigtes Werkzeug

• Stroboskoplampe (Zündlichtpistole)
• Gabelschlüssel oder Ratsche (Größe 10 oder 13 für die Verteilerbefestigung)
• Etwas Werkzeug zum Verschließen des Unterdruckschlauchs (z. B. eine passende Schraube)

Schritt-für-Schritt-Anleitung

1. Motor vorbereiten

• Fahren Sie den Motor warm, bis er Betriebstemperatur erreicht hat (der Kühlerlüfter sollte mindestens einmal angelaufen sein).
• Stellen Sie sicher, dass alle großen elektrischen Verbraucher (Licht, Heckscheibenheizung, Gebläse) ausgeschaltet sind.
• Der Motor muss im stabilen Leerlauf laufen (ca. 850 ± 50 U/min). [1]

2. Unterdruckschlauch abziehen

• Ziehen Sie den dünnen Unterdruckschlauch von der Vakuumdose des Zündverteilers ab.
• Wichtig: Verschließen Sie das offene Schlauchende (nicht die Dose selbst) mit einer kleinen Schraube oder einem Stopfen, damit der Motor über die Mono-Jetronic keine Falschluft zieht. [1]

3. Stroboskoplampe anschließen

• Klemmen Sie die Stromversorgung der Lampe an die Fahrzeugbatterie (Rot an Plus, Schwarz an Masse).
• Befestigen Sie die Induktivklemme am Zündkabel des 1. Zylinders (der Zylinder ganz rechts, nahe der Riemenscheibe/Zahnriemenseite).

4. Markierungen anblitzen

• Suchen Sie das Schauloch am Getriebegehäuse (Kupplungsseite) oder die Markierungen an der Kurbelwellen-Riemenscheibe. Am Getriebe befindet sich eine Skala mit den Werten 0 (OT), 5 und 10. [1]
• Richten Sie die Stroboskoplampe bei laufendem Motor auf die Markierung.
• Durch das Blitzlicht blinkt die Kerbe auf dem Schwungrad optisch stationär auf der Skala auf. Sie muss genau auf 2° vor OT stehen (also knapp unter der 5er-Markierung in Richtung der 0).

5. Zündzeitpunkt einstellen

• Lösen Sie die Befestigungsmuttern am Fuß des Zündverteilers so weit, dass sich das Gehäuse mit etwas Kraft von Hand drehen lässt.
• Verteiler im Uhrzeigersinn drehen: Verschiebt den Zündzeitpunkt in Richtung Spät.
• Verteiler gegen den Uhrzeigersinn drehen: Verschiebt den Zündzeitpunkt in Richtung Früh.
• Drehen Sie den Verteiler vorsichtig, bis die angeblitzte Markierung exakt auf dem Sollwert steht. [1]

6. Abschlussarbeiten

• Ziehen Sie die Befestigungsmuttern des Zündverteilers wieder fest an.
• Prüfen Sie den Wert mit der Lampe erneut, um sicherzugehen, dass sich der Verteiler beim Festziehen nicht wieder verstellt hat.
• Entfernen Sie den Stopfen aus dem Unterdruckschlauch und stecken Sie ihn wieder auf die Unterdruckdose des Verteilers. [1]

Du wurdest ja schon darauf hingewiesen, dass alleine die Aussage wie du dein Kerzenbild beschreibst, noch überhaupt nicht auf ein Problem zurück schließen lässt. Das Kerzenbild von 2-Takt-Motoren kann man nicht direkt auf einen 4-Tak-Motor umdeuten. Daher frage ich mich hier schon etwas, wie du darauf kommst, dass es irgendwie ein Problem gäbe? Im übrigen hilft es meist auch, wenn man soetwas meint, entsprechend für alle Bilder zur Verfügung zu stellen. Dass es Variationen von Zylinder zu Zylinder gibt ist auch nicht ungewöhnlich, da die Gemischbildung über eine Zentraleinspritzung erfolgt, das ist nicht so Zylinderselektiv wie eine Saugrohreinspritzung. Aber selbst dann, wie gut ist die Spülung des jweiligen Zylinders, was bei Krümmern mit unterschiedlicher Länge der jeweiligen Abgaskanäle sowieso nie gleich sein wird. Von daher, pass lieber auf, dass du dir den Uno nicht eher verbastelst / verbaselt lässt, nur weil man ggf. irgendwo ein Problem hineindeutet wo es keins gibt. Ich bin auch der Meinung, dass ein so altes Fahrzeug nix für jemand ist, der bei Kleinigkeiten bereitgs die Werkstatt aufsuchen muss - außer man hat Geld wie heu. Gutes vertrauen in die Werkstatt muss man auch haben, vorallem dass sie sich gerade bei alten Fahrzeugen noch richtig auskennen. Da gibts halt kein OBD Firlefanz, max. Blinkcodes bzw. Fiat Tester schnittstelle für die Jetronic. Fie Zündung läuft noch klassisch über Verteiler mit Fliehkraftzündverstellung und zusätzlicher Unterdruckverstellung, dass einzig moderne daran ist, dass es schon Kontaktlos mit Hallgeber und Transistorzündmodul ist. Ansonsten ist der Motor robust, Ventilspiel sollte man jedoch schon mal bei 100tkm zumindest mal kontrollieren und ggf. einstellen (wofür du dann entsprechend passende Shims brauchst).