Weber Doppelvergaser

Da kann ich ja gleich 45er nehmen, oder macht das soviel aus?

Naja mal schauen was ich in die Hände kriege

Was sagst du zur Verdichtung und zur Nockenwelle?

Jo und Drehzahltechnisch sind die Nocken nicht zu scharf?
Also weiß ja nicht was ich mit dem Motor dann drehen kann. Hatte mir da einfach mal 8.000 vorgestellt
Soll halt auch nen gutes Teillastfahrverhalten haben, also nicht nur Vollgas gefahren werden

Und die Verstellung der Fliehkraft reicht dann aus vom 75er MPI oder muss ich da noch irgendwas ändern bzw. beachten?

Hat eventuell jemand ne kleine Literaturempfehlung? Wo ich so'n paar Sachen mir anschauen kann?
Hab bisher immer nur Turbobücher und so mir angeschaut

was hast du dann für nen' ventilhub bei überschneidung bei diesen nockenwellen ??

Hier die Daten von der 324er Nocke von Dbilas:
Grad
324

Spreizung
104

Hub
11,4

Hub im OT
5,3

Steuerzeiten
58/86 - 86/58

Ventilspiel
40/50

Geht eigentlich würde ich mal sagen von der Spreizung her.
Werd wohl die Nocke nach der Kopfbearbeitung kaufen lassen, damit ich weiß wie hoch ich mit dem Kolben gehen kann, nicht das es Ventilsalat gibt...

Je nach Drehzahl würde ich eventuell sogar Natrium gefüllte Auslassventile einbauen, aber ist ja wieder mehr Masse.

Federn und so würde ich auch von Dbilas nehmen.

Hier die Daten der anderen Nocke von denen die in Betracht kommt:
Grad
316

Spreizung
108

Hub
11,2

Hub im OT
4,0

Steuerzeiten
50/86 - 86/50

Ventilspiel
40/50

Naja mit Kopfbearbeitung meinte ich Kanäle, Brennraum wollt ich eigentlich so lassen, Kolben auch (maximal Block abplanen und Kolben näher an den Brennraum bzw. die Quetschkanten aneinander bringen). Oder meinste das funktioniert so nicht?

moin,
bei 4 oder sogar 5 mm ventilhub im o.t. wird das an bearbeitung wahrscheinlich nicht reichen.
du musst auf jeden fall die ventiltaschen in den kolben nacharbeiten, sonst gibt es salat.
je nach angestrebter verdichtung solltest du dann kolben mit ner' überhöhung im bereich des brennraums in erwägung ziehen, was allerdings ziemlich kohle verschlingt (ca. 650eu) weil schmiedekolben.
oder, was ein kumpel schon an nem' mini motor der a-serie gemacht hat - block planen bis die kolben ca. 1 mm oben rausschauen (je nach dichtung) und dann den kopf auch noch kräftig abnehmen. dann kommst du mit dem fiat motor wahrscheinlich auch auf ne' 11er verdichtung.
aber das spart dir nicht die nacharbeit der ventiltaschen. und diese nacharbeit kann für den serienkolben eine ziemliche schwächung darstellen. ich weiss nicht, ob der das lange mitmacht.
@rthrued - wie sind da deine erfahrungen was ventiltaschen nacharbeiten betrifft. halten diese nachgearbeiteten kolben oder gibt da der kolbenboden schon mal nach ??

Naja der Brennraum ist ja "höher" als 5mm, also direkt drauf knallen wird es nicht.
Werd es aber ausprobieren -> Knette auf den Kolben ganz dünn und dann mal durchdrehen

So erstmal den Thread ausgraben

Da es erst jetzt in die heisse Phase geht ,hätte ich noch paar fragen.

-Also von welchen Fiats oder anderen Autos passt noch die Ansaugbrücke ??

-Acki hatte mir erzählt das man ein 36er Vergaser aufrüsten kann auf ein 40er. Man braucht nur Droselklappe usw. tauschen stimmt das ??

-Wie ist das dann mit der Drehzahl ? Soweit ich gelesen habe ist es mit ein Doppelvergaser ja möglich Drehzahl um die 8000 zufahren. Aber was ist mit den lässtigen Begrenzer ??

-Wie funktioniert das mit den Vergaser ,kann mich da einer genau aufklären ?

Begrenzer hast du dann keinen da du dann keine Elektronik mehr hast die das regelt

Das mit dem Aufbohren vom Vergaser hat mir chrisuno gesagt/gezeigt.

Hallo,

der Doppelweber ist gekauft zum Schnäppchenpreis ebay Link

Jetzt fehlt nur noch die Ansaugbrücke

Zitat

Original von Upprcalypse
Für Alquati-Brücken mal bei meinem Vater nachfragen:

www.crengineering.de

(Anfragen, auf der Seite sind sie nicht gelistet!)

Das sind zwar Nachfertigungen, dafür kosten sie aber auch nicht soviel wie ein kompletter Uno

Alles anzeigen

Mail ist raus

So meine Lieblinge :))
Kann mir jemand schonmal ne Empfehlung für die ganze Düsen geben?
Also 1.6er Motor, 8.500-9.000rpm (höchstens!) und 324er Welle soll es werden.
Als Anhaltspunkt. Weil die Vergaser die ich jetzt da habe waren vorher auf nem Ford oben und sind ja "noch" nur 36er.

chrisuno: Ich hoffe du hast deinen Geburtstag gut überstanden. Könntest du mir bitte einen 40er und einen 36er von oben fotografieren? Nach dem Röhrchen vor der Drosselklappe wird das ganze ja "enger", so ne Art Trichter, würde gerne wissen ob ich das auch nacharbeiten muss oder ob ich das so lassen kann. 40er Klappe usw. bestelle ich mit der Alquanti Ansaugbrücke. Muss dann aber noch ausmessen ob 4er Luftfilter oder 8er... am liebsten wäre mir ja Trichter durch die Haube und dann 4 Tennisbälle

/edit:
So die Ansaugbrücke ist da

So Vergaser mal probeweise montiert:

Gestänge muss noch getauscht werden. Ist zur kurz und auch nicht an der richtige Stelle die Kugel für den Gaszug. Stößt gegen die Brücke an. Aber kein Problem Erstmal gucken welche Luftfilter benötigt werden

/edit2:
So heute hat mein Bruder endlich mal den Motor auseinander genommen.
Motorcode 149C1.000 (1.5 75PS SPI).

Der hat keine Kolbenbodenkühlung

Brauchen wir die? Beim Turbo weiß ich das ich sie brauche. Aber beim Sauger?
Hat der MPI die Kühlung? Ja/nein/vielleicht?

So hab im Italo Forum nen Link zu ner Auktion gefunden, hab die Vergaser wohl falsch herum aufgesetzt

Naja kommt halt so'n Fliehkraft Ding wohl ran also viel Verändern werd ich da wohl leider nicht können...

Ist es eigentlich besser wenn ich so'nen Kasten drauf habe?

Würde lieber 2 Einzelne Filter drauf schrauben?! Oder gibts dann Probleme mit dem TÜV?

Bei meinen Uno sitzen die Vergaser so auf der Ansaugbrücke das die Benzinleitung übern Motor weg geht also so wie auf den zweiten Bildern.

Also hab mich wegen Zündung jetzt schlau gemacht.

Der Verteiler vom 75er MPI hat nen Hallgeber intigriert.
Also wird es ne Transistor gesteuerte Zündung mit Hallgeber. Also TSZ-h

So, Zündspule ist klar. Aber welche Steuergerät macht jetzt aus meinem Hallgeber Signal das benötigte Rechtecksignal für die Spule?

Zu den Gewichten, sollte ich dir erstmal in Ruhe lassen und dann bei Bedarf erleichtern? Oder kann man da schon sagen mach se x Gramm leichter und dann passt das?

ODER sollten wir gleich auf eine programmierbare Zündung umsatteln damit wir einen Klopfsensor mit in's Spiel bringen können und auch auf die Motortemperatur usw. achten können? Damit das dann passt?