Nun hatte ich etwas Leerlauf, 1-2 Monate gingen dahin und mir fiel ein, dass mir beim Umzug doch was in die Hände gefallen war:
Also kurzerhand das AP Pro Fahrwerk rausgebaut und das Koni-Eibach Fahrwerk verbaut:
Danach Probefahrt gemacht. Festgestellt das dass Fahrwerk sehr gut passt.
Geräusche aus dem Motor/Getrieberaum gehört und gleich wieder umgekehrt nach Hause... ach ja da war ja was...
Also angefangen und erstmal das Getriebeöl abgelassen.
Da kam zu meiner Verwunderung eine ziemlich dunkle Brühe rausgelaufen.
Möglich das ich damals ein falsches Öl verwendet haben könnte, aber in meinen Unterlagen war nicht mehr ersichtlich welches ich genommen hatte.
Es stand also fest, es bleibt nur der Getriebeausbau übrig:
Irgendwann nachts war es dann endlich draussen.
Zur Zeit befindet es sich noch in der Überholung, aber zur Saison soll es wieder da sein.
In der Zwischen Zeit gab es eine Stärkere Kupplung:
Die musste ich natürlich sofort einabauen 
Danke an CoolDaddy (hier im Forum) >>>für die Kupplung
der Ben! so is das mit den divas immer wat zu tun
Mach vor dem Einbau des Getriebes die Mittelwelle los, sonst wirst du das Getriebe vermutlich nicht wieder drauf bekommen.
Weiterhin ist auch schon das neue stärkere Differential von KC-Motorsport eingetroffen.
Da ich noch die erste "schwächere" Serie hatte ist es nicht verkehrt gleich nachzurüsten
Besten dank an Uno-Bi-Motor dafür 
Mach vor dem Einbau des Getriebes die Mittelwelle los, sonst wirst du das Getriebe vermutlich nicht wieder drauf bekommen.
Richtig und die Dichtung würde man auch wieder zerrupfen 
Ben was los Krümmer sah aus wie neu! 
Hast du beim Getriebe eigentlich ein anders Differential verbaut, oder exakt das gleiche nur umgebaut auf Sperre und wieder eingebaut? Wenn du das Diff nämlich tauscht bzw. andere Lager verbaut wurden, ist es zwingend erforderlich das Lagerspiel einzustellen. Wenn du das nicht tust, dann verrecken die Rollenkegellager unter Umständen innerhalb weniger 100 Kilometern.
Hallo,
tolle Arbeit und danke für die umfangreiche Doku hier!
Eine Frage hab ich - die neuen festen hinteren Seitenscheiben - aus welchem Auto stammen die denn und wo kriegt man die her?
Danke und Gruß,
Peter
Eine Frage hab ich - die neuen festen hinteren Seitenscheiben - aus welchem Auto stammen die denn und wo kriegt man die her?
Also ich hatte die mal bei Polnischen Uno Versionen gesehen diese Scheiben
Die ersten Sparunos hatten so Scheiben. Flogen damals oft in Schrott weil alle Welt aufstellbare wollte..
Danke euch Beiden für die Infos!
Hat zufällig jemand die Scheiben samt Gummi aus dem Container gezogen. Ich würd die gerne kaufen...
Danke euch Beiden für die Infos!
Hat zufällig jemand die Scheiben samt Gummi aus dem Container gezogen. Ich würd die gerne kaufen...
Beides schwer zu bekommen, hab paar Jahre gebraucht bis ich sie hatte
Ich hab meinen Satz und einmal Ersatzgummis 
öhm kleiner tip ... die bucht in italien 
Da dass Getriebe Geräusche machte war es spannend zu sehen was alles an defekte entstanden sind.
Einige Rollen-, Kegel- und Kugellager sowie Spannringe und Dichtungen waren verschlissen worden und die Besorgung der Ersatzteile erwies sich als etwas schwieriger als erwartet.
Hier mal der Planetenträger als eine der Fehlerquellen:
Man sieht gut das die Beschichtung sich abgelöst hat.
Danke nochmal an Rex der mir einen neuen Planetenträger besorgen konnte!
Hier mal Bilder von der Differentialsperre Stufe 1:
Das hat zum Glück keinerlei Schaden abbekommen dennoch wurde gleich auf die Stufe 2 (Gelbe Federn) gewechselt.
Vielen Dank Chris Kelly dafür.
Es hat gut ein Jahr gedauert bis alle Teile zusammen gesucht waren und das Getriebe repariert und zusammengebaut werden konnte.
Ein Langer 5.ter Gang konnte auch noch verbaut werden:
Danke an Turbosteve für den Langen Gang.
Beim Einbau des Ganges lernt man schnell, wie weit 3 kleine Federn und Kegeln durch die Halle Fliegen können.
Eine dritte Hand wäre da von Vorteil
Naja nach insgesamt 3 mal suchen waren 1-2 Stunden schon vorrüber und glücklicherweise alles wieder gefunden.
mit viel Ruhe dann alles fertig gemacht und vorbereitet für den Einbau.
Lange hatte ich mich davor gedrückt die Beifahrerantriebswelle auszubauen.
Nach ewigen einweichen mit Rostlösern jeglicher Art wollte sie einfach nicht aus dem Achsschenkel.
Zu meiner Freude auch der Achsschenkel nicht aus der Schwinge.
Irgendwann und mit unendlich viel Gewalt lösste sich tatsächlich wenigstens der Achsschenkel aus der Schwinge und es konnte an der Werkbank weiter gehen
Also weiter Rostlöser draufgeschüttet und mit Schwerem Gerät darauf eingedroschen und die Antriebswelle so:
NÖ!
Letzte Idee war dann erstmal heiß machen und.... wo verdammt ist mein
Kälte Spray
Und wer mag es glauben, erst heiß dann kalt und 2-3 Harte Schläge und es löste sich endlich:
Alles zerlegt und gereinigt sowie erneuert was zu erneuern ging.
Frisch gefettet und abgedeckt, dann zum Einbau bereitgelegt und die Fahrerseite in Ruhe ebenfalls komplett Überholt.
