Hi Gemeinde,
an chriss-bellas, ne, nur umstecken ist nett wenn man die gewünschten
Teile nicht kennt.
aber wir nähern uns mit kleinen Schritten dem Ziel.
Nach Deinen Aussagen würde es dann einen Wischermotor mit
4 Kabeln zum Motor geben.
Der ist mir aber noch nirgends untergekommen, haste mal eine Art.Nr.
oder eine genauere Bezeichnung des Wischermotors ?
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
also, in meinem MK 2 ist und war schon immer ein Wischermotor mit 3 Kabeln zum
Motor verbaut und einem bekanntlich Lenkstockschalter mit Intervall und
Dauerwischfunktion normal, nicht schnell, fertig.
Was sagt mir das jetzt ?
Ist bei meinem da ein Kabel am Wischermotor teoretisch zu viel, unbenutzt,
das dann zum 3er Lenkstockschalter passen könnte ?
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
frage, wo liegen die Unterschiede zwischen den 2 Funktionen und den 3 Funktionen Wischermotore/Lenkstockschaltern ?
Einen Unterschied habe ich im Internet gefunden, es gibt Wischermotore mit 2 oder 3 Kabelanschlüssen zum Motor.
Noch was ?
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
An rAcHe kLoS, gehts etwas genauer, wodurch unterscheiden sich die Wischermotore ?
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
hab ich das hier so richtig gelesen,
wenn ich meinen 2 Stufigen Lenkstockschalter (Intervall u. Dauer) für den Wischer
gegen eine 3 Stufigen austausche bekomme ich ein Intervall, Dauer und Dauer schnell,
richtig ?
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
so, ich hatte es noch mehrfach probiert, mal ging der Wischermotor und dann ging er mal wieder nicht,
alles mit der steigenden Motortemperatur wiederholbar.
Und doch hat sich jetzt gezeigt das daß Problem auf zwei Problemen besteht die nur sehr
gut zusammen passen.
Acki hat hier vor längerer Zeit mal geschrieben das daß Intervallrelais altersbedingt anfangen könnte zu spinnen.
So hab ich den Wischermotor ausgebaut und die Steuerelektrik einfach mal gewechselt,
jetzt ist der Wischerintervall wieder erst mal in Ordnung und ich kann mich um die Temperaturzicken kümmern.
Die alte Steuerelektrik vom Wischermotor habe ich zerlegt, das einzige was da kaputt gehen kann ist ein kleiner
Elko und ein Transistor, das Relais auf der Platine ist unter den Betriebsbedingungen nicht Kaputtbar.
Ich werd jetzt mal den Elko tauschen und sehen was passiert.
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
ich habe heutmorgen nochmal probiert, kalter Motor nur Zündung und der Wischer läuft.
Mit kaltem laufendem Motor lief der Wischer dann auch.
Ich wede es beobachten, irgend etwas stimmt nicht.
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
was ich beobachte.
Folgendes, ich laß den Motor an, der springt an und läuft dann soweit normal,
er regelt das Standgas aus, der Scheibenwischer funktioniert auf beiden Stufen nicht.
Der Temperaturanzeiger erreicht den zweiten Anzeigestrich und der Motor sackt drehzahlmäßig immer weiter ab,
der lauf wird zunehmend unrunder und der Motor kann sogar ausgehen wenn ich mit dem Gaspedal nicht ausgleiche.
Jetzt funktioniert auch der Scheibenwischer,
aber sehr schlecht, Dauerschaltung geht gar nicht und Intervall braucht sehr lange.
Zwischen den Intervallen vergeht ca. 1min.
Mit zunehmender Temperatur (so bei ca.70 angzeigten Grad) wird der Motorlauf wieder besser,
das Regelverhalten wird besser und die gewohnte Standgasdrehzahl
pendelt sich wieder ein, der Scheibenwischer funktioniert jetzt auch wieder in der Dauerschaltung
und die Intervalle werden kürzer.
Bei Betriebstemperatur funktioniert der Motorlauf und die Regelung einwandfrei
und die Funktion des Scheibenwischers ist auch normal
Die Batterie und der Temperaturfühler im Ansaugkrümmer sind neu reingekommen.
Hat hier Jemand eine Idee ?
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
meine Frage: ist das Getriebe vom 1.4 mit meinem 1.0 gleich, äußerlich schon,
bzw sind die Innenteile Gleich ?
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
An rAcHe kLoS: ich hatte kurz nach Deiner Info zu einem Kontaktproblem
der Befestigungsmuttern auf der Tachorückseite den Tacho ausgebaut
und alle Mutter mit etwas Kupferpaste festgeschraubt, tatsächlich waren
2 der Drehzahlmessermuttern nicht ganz fest.
Seit dieser Montage funktioniert der Drehzahlmesser normal.
Mal sehen obs das jetzt war.
Nochmals danke für den Tip !!
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
hat Jemand die Teilenummern für den Simmering und der Dichtung des Flanschdeckels
der Getriebeeingangswelle eines 1.0 i.e. 5 Ganggetriebes.
Wo finde ich die Getriebenummer ?
Grüßle Michel
Hallo buckaroo,
ja und nein, die innere Querwelle des Differentials auf denen die beiden kleinen
Differentialkegelräder laufen ist spielfrei aber die beiden (ich nannte sie Buchsen)
in die die innenliegenden Kegelräder eingreifen habe etwas Achsialspiel, kein Radialspiel.
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
ich hab gerade das Ersatzgetrieb für meinen 1.0 i.e. in der mache,
wie ich festgestellt habe, haben diese beiden, ich nenn sie mal Buchsen, die direkt das Differential bilden
und in denen direkt beide Antrienswellen mit Ihren 3-Fachgelenken laufen etwas Achsialspiel.
Frage: ist das richtig so ?
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
vielen Dank für die vielen Tipps,
ich hab die benötigten Plättchen bekommen und schon eingebaut,
alles läuft wieder rund !
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
An Acki, nein alle drei Motor/Getriebelager sind in gutem Zustand,
die sind noch gar nicht so alt (ist kein Grund, weiß ich).
Ich hab jetzt letzte Woch erst die Ventilspielplättchen gewechselt,
der Motor läuft ganz ruhig auf allen Zylindern
in verschiedenen Drehzahlbereichen.
Nach dem Kupplungsbelag schau ich die Woche noch !
An Chrisuno, es sind eher Vibrationen wie bei unwuchtigen Rädern.
Vom Geräuch her kingt es so als währe eine lose Mutter mit Unterlegscheibe
auf einer Schraube die Vibriert - rasselt, so ein belchiges rasseln.
Ich nehme mir jetzt doch mal das Auspuffrohr vor und machs mal raus, zum sehen,
vielleicht ist da was loses drin ?
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
ich hab mal getestet, im ersten und zweiten Gang gibts unter Last/beschleunigen auch Vibrationen zwischen
2000 und 2300 Umdrehungen, allerdings äußerst kurz da die beschleunigung doch recht flott ist.
Ab dem dritten Gang merkt man die Vibrationen dann schon länger und im Vierten noch länger.
Im Fünften Gang lassen sich die Vibrationen dann im entsprechenden Drehzahlbereich reproduzieren da beschleunigen
nur minimal erfolgt.
Das Lenkrad ist ruhig, wackelt nicht.
An den Antriebswellen im Getriebe habe ich ganz leichtes gleichmäßiges Spiel was ich als normal betrachten würde,
raus hatte ich die Wellen aber noch nicht.
Am meisten merkt man die Vibrationen am Schalthebel, der zappelt ganz deutlich in besagtem Drehzahlbereich herum,
das Schaltgestänge ist aber in Ordnung.
Ich werde noch weiter testen.
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
ich habe immer noch deutlich spürbare Vibrationen nur unter Last zwischen 2000 und 2500 Umdrehungen.
Auspuff, Schaltgestänge, Motorlager, lose Bleche, alle Äußerlichkeiten kann ich ausschließen.
Ich habe einen Tip bekommen der da sagt,
evt. könnte eine oder beide Abtriebsbuchsen im Diverential ausgeschlagen sein, Du weist,
in denen die Triepoidgelende der Antriebswellen laufen, das könnte zu Spiel führen
und so zu Vibrationen.
Es heist das sich diese Triepoidgelende mit der Zeit in die Antriebsbuchsen in denen sie laufen
einarbeiten und sich so das Spiel um die Triepoidgelende herum vergrößert ?
Hat das schon mal Jemand hier gehabt, wie wahrscheinlich ist diese Tese ?
Ich schau jetzt zum Wochenende mal nach dem Wellenspiel, hoffentlich merkt man das überhaupt.
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
ich hab eben mit einem Fiathändler in Frankfurt-Oberursel telefoniert, der will +- 23 Euro pro Scheibe,
toll !!
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
meine Frage, wo bekommt man noch diese Ventilspielscheiben für den 1,0 i.e.
Durchmesser 31mm, von 3,..... bis 4,......mm dicke.
Grüßle Michel
Moin Gemeinde,
wie einige Unofreunde auch habe ich meine originale defekte Niveauverstellung der Scheinwerfer
gegen eine elektrische eigenbau Version ausgetauscht,
jetzt hat sich ein Motor verabschiedet und ich wollte mal fragen ob vielleicht Jemand auch
noch so ein Motörchen herumliegen hat und es Los werden will ?
Oder was es für alternativen gibt ?
Der Verstellmotor ist aus einem Lancia Y, der Motor selbst von Hella Nr. 004 375 - 13
