Hi. habe ich in über 40 Jahren Fiat noch nie life gesehen. Unter der Haube ist das aber ein Fiat 127 wenn ich recht erinnere, aus dem Teilekatalog. Mit dem unzerstörbaren Brasil OHC Motor?
Viel Spaß damit!
servus und willkommen in unseren reihen. 
ich tendiere dazu zu behaupten, dass da der 1100er lampredi aus 128, ritmo, uno drin ist.
das würde auch zu den 58 ps passen. da ist ein solex oder weber registervergaser drauf.
gruss
christian
Mach doch mal ein Bild wie es unter der Haube aussieht. Das würde es erklären. Ist die Aufhängung vorne auch UNO? Ich meine das ist eher 127/128. Kann sein das der 1.3er Duna der Brasilienmotor ist, wie er auch im 127 Sport 1300 drin war, nur etwas gedrosselt. Ist aber schon eine Weile her das ich da die Ersatzteilfilme erforscht habe.
PS da sollte ein 146 A6.000 drin sein, wenn es ein 1100er ist. Fiat hat den "anderen", kleinen OHC Motor in Brasilien noch viel länger gebaut als bei uns. Darum auch "Brasilien" Motor.
Du hast einen Brasilien Motor- Für Ersatzteile und Wartung ist damit der 1100 127, Fiorino usw. Motor Dein Freund. Der war z.B. auch im Fiorino verbaut. Gleiches gilt auch für Deine Vorderradaufhängung etc. Uno Teile passen nicht wie macher vieleicht denkt. Der Motor ist extrem robust. Wenn Du Ölwechsel bei 15.000, Zahnriementausch mit Rolle alle 60-80 tausend und Kühlflüssigkeit alles 4 Jahre tauschst und alle 50.000km die Ventile einstellst, gibt es praktisch keine Lebensdauergrenze für den Motor. Das Getriebe kann bei hohen Laufleistungen die Tripoidgelenke zerlegen, dann ist durch die Lagernadeln Ende im Schaltwerk. Die Abdichtungen der Antriebswellen sind leider nicht wartungsfrei, dort tritt gerne Öl aus. Auf eingelaufene Antriebswellen kann man passende Edelstahlhülsen aufkleben, dann ist wieder für lange Zeit dicht. Ist am Getriebeausgang um die Antriebswellen kein leichter Ölverlust, ist vermutlich kein Öl mehr in der Box.
Die Motoren sterben entweder in der Garantiezeit oder irgendwann durch Wartungsmängel. Sonst leben sie ewig. Zahnriemenriss, Ölkrümel in der Wanne durch schlechtes Öl (verstopfen das Ansaugsieb der Ölpumpe, dann Lagerschaden auf der ersten längeren Fahrt) verbrannte Ventile und verstopfte Kühler sind die üblichen Mängel. Alles zu vermeiden. Bei dem Kauf eines Gebrauchten würde ich ich eine komplette, große Wartung machen. Beim Zahnriementausch gleich die Wellendichtringe (Simmerringe für Laien) neu machen und die Wasserpumpe. Wenn die Ölwanne leckt, Dichtung neu und gleich die Wanne reinigen. Zum Ventileeinstellen brauchst Du einen Spezialhebel der die Tassenstößel unten hält. Mit 0,25 Ein und 0,35mm Auslassventilspiel läuft er ruhiger und ewig. Werksangabe klappert und kostet Leistung. Die Autos die den drin hatten sind praktisch immer mit perfekt laufenden Motoren auf den Schrott gefahren. Wenn er Öl verbraucht, werden es die Ventilschaftdichtungen sein, wegen minderwertigem (Mineral-) Öl härten sie aus. Leider ist der Ausbau der Nockenwelle echt zickig, weil nicht wie beim UNO ein Nockengehäuse abgeschraubt werden kann, sondern man alle Ventileinstellscheiben ausbauen muss und die Nocke dann mit List und Tücke rausgezogen werden muss. Am besten Du findest einen alten, echten Fiat Mann/ Frau.
Das Fahrwerk ist gegen den UNO leider nicht so weit entwickelt, aber trotzdem eigentlich narrensicher. Fieß sind zu hohe (falsche) Fahrwerksfedern und zu schwache Dämpfer. Gib mal im 2. Gang Vollgas und drehe ruckartig die Lenkung 3 Fingerbreit hin und her. Schaukelt er sich dann auf, sind die Teile nicht wirklich optimal. Bei entsprechender Umbauarbeit war das Konstrukt aber trotzdem renntauglich. Nur, die Leute die sich da auskannten sind schon Geschichte. Hörmann Motorsport hatte Seiten voll mit Tuningteilen.
So, mehr fällt mir spontan wirklich ein. Wartung und Wartungsmängel. Du bist gewarnt. Erwarte nicht "der Vorbesitzer / Verkäufer irgendwas richtig oder überhaupt gemacht hat. Das rächt sich. Wenn Du den Motor zerstörst könnte man Umbau auf Fire Motor andenken. Merkt kein TÜV den Tausch und ist mit einem Spenderfahrzeug relativ simpel.
Grüße!
Vorsicht, mit der Liste werde ich nicht froh, da sind zu viele sekundäre Sachen bei. Du solltest Du Zahnriemen mit Spanrolle und Ventilspiel noch dringend machen, daran verendet Dein Motor sonst ohne Vorwarnung. Leider verstehen Besitzer das nicht und Werkstätten verzichten gerne darauf, weil sie bei so alten Autos dem Besitzer eh unendlich Geld für weit weniger sinnvolle Arbeiten abnehmen können die kaum Mühe machen. Aus diesen beiden simplen Arbeiten, die früher jeder Lehrling im 2 Lehrjahr machte, habe heutige "Spezialisten" ja einen heiligen Gral gemacht. "Was, hat der keine Steuerkette und Hydrostößel, Oh Gott" höre ich heute immer von den Profis im Rechnungschreiben. Wenn bei Deinem "Spezialisten" Autos von 15 Marken repariert werden, könnte es mit der Spezialisierung auf Fiat nicht so weit her sein...
Übrigens brauchen diese Motoren kein altes, minderwertiges Mineralöl (an dem die Werkstatt am meisten verdient, bei EK um die 2 Euro, sonder zumindest teilsynthetisches, das Fiat schon sehr früh ab Werk eingefüllt hat, Alfa übrigens noch früher mit Agip Synth. Will nur keiner hören. Wenn so ein Motor dann schon 100.000km oder mehr gelaufen hat, braucht er das beste Öl das er bekommen kann um noch lange zu leben. Zufällig aus Erdöl destilierten Kohlenwasserstoffketten aus Dinosaurierknochen sind da eher ungeeignet. Neue Motoren können die Suppe ab, bis es sie dann auch frühzeitig ruiniert hat. Nimm auf jeden Fall KEINE ACEA C3 Low SAPS Öle mit reduzierten Additiven, die sind Gift für den Tassenstößel-Ventiltrieb dieser Motoren. Ein anständiges 5w40 sollte sich da finden lassen. Sehr gute Erfahrungen habe ich überraschender Weise mit Mannol Extreme 5w40 gemacht habe, als ich eine preiswerte Alternative zu Mobil 1 gesucht habe, für ältere Motoren mit erhöhtem Ölverbrauch. Nicht jeder will mehr als 12 Euro pro Liter zahlen, plus Entsorgung etc. Bei dem Literpreis reibst Du Dir die Augen, um die 25 Euro für 5 (!) Liter. Das verlangt manche Werkstatt schon für einen Liter. Kauf es im Netz und stell es der Werkstatt hin. Nur weil ich die Frage nach einem guten, preiswerten Öl immer wieder höre. Ich will damit aber keine endlose Öldiskussion vom Zaun brechen, wo Leute die einen Ölwechsel in 2 Jahren machen ihre unfehlbaren Erkenntnisse und Stammtischparolen äußern. Das ist nur eine sehr gute Alternative. MEGOL ist da auch noch ein "Geheimtipp", das sind die LM Öle nur zum halben Preis. LM machte nie Öl selber, das war immer die Megol Raffinerie.
So, nun kann Dein Duna fahren bis Benzin verboten wird. Der kann ein Marken E10 übrigens bestens ab, die Brasilianer fahren nur mit Ethanolanteil, teilweise auch 100%. Über 10% Zumischung lachen die nur...
Schöne WE zurück! Frage aber vorher ob der "Fachbetrieb" auch die Ventileinstellscheiben im Set da haben. Das sind große Kästen mit vielen Fächern und ca..100 Scheiben (Shims) für die Grundausstattung. Weil Spiel messen, Platte rausnehmen, Stärke messen und bei Lieferanten das Wunschmaß bestellen, geht selten beim ersten Versuch. Wer das regelmäßig macht wird mir Recht geben. Zumindest wenn das Ergebnis nicht plus-minus 1 Zehntel mm sein soll. Dummerweise verwendet Fiat drei Durchmesser für die Scheiben: Für Diesel, für die "alten" Motoren und für den Fire. Nicht viele Werkstätten haben solche Set's. Man braucht auch einen passenden Niederhalter für jeden Motortyp, also auch für den Brasilianer. Sollte in gut einer Stunde zu schaffen sein meine ich.
Früher wollte jede Woche irgendein Schrauber die Kästen und Hebel bei uns ausleihen. Zum Glück bleibt das Spiel, bei eingelaufenen Motoren, dann oft 60.000km oder mehr in der Tolleranz. Material sind maximal 8 Scheiben und eine Ventildeckeldichtung. Kann man gut beim Zahnriementausch mit machen, weil man die Kolben dann so stellen kann das kein Ventil verbiegt. Profis bekommen das mit viel Gewalt und ungeeignetem Werkzeug hin, habe ich schon erlebt. Dann hatte natürlich der Sch....... Fiat schuld.
