Beiträge von chriss-bellas

    kaktus: suche nach einem 128er 1.1er Motor mit 55PS.
    Hub/Bohrung: 55,5/80mm = 1116ccm

    Lagerbreite und Achsabstand sind das selbe, ob die Lager selben durchmesser haben kann ich nochmal raussuchen. so einen motor hab ich da. muß ich aber noch ausbauen....so die nächsten 5 jahre.....

    in deutschland gilt selbiges reglement. ein bekannter von mir wollte vor 2 jahren selbiges projekt für den slalomsport starten. der so gebaute kurzhuber ist übrigens gnadenlos drehfreudig. 10ooo U/min sind keine seltenheit.
    leider weiß ich nicht was daraus geworden ist.

    ciao chriss
    übrigens wird zur erstellung des wagenpasses der hubraum ausgelitert und eingetragen. da der hubraum sehr einfach zu ermitteln ist, wird hier auch am wenigsten beschissen ;)

    ne, ich meine in welcher situation :D

    bei oberen drehzahlen? kolbenkipper
    bei untertourigem beschleunigen im hohen gang? pleullager
    nur beim starten? lager
    im leerlauf? ventilspiel

    mach ihn aus wenn die öldrucklampe beim fahren an geht.... dann sinds die lager.

    hey timo!

    zum OGP werd ich höchstwahrscheinlich samstag auch mal wieder fahren! das ist ja immer DAS ereigniss!

    ich werd zwar nicht mitn uno kommen, aber bei den Planchi, Xis + 27ern rumhängen....

    abends kreuzung kucken wird auch noch drinn sein...


    gruß chriss

    hallo gerald!
    du lernst es halt nicht :D:D
    nix turbo kaufen! sonst du nix mehr freizeit! :P

    deutschlandvorstellung bei den händlern war sommer 1985, genaues datum kann ich dir raussuchen, bin ich jetzt zu platt für...

    ciao chriss
    uno T in 28er ist nicht einfach, viel basteln, gerade mit den motorhaltern passt gar nix. hab umbauten schon gesehen.

    ich verwende aushärtendes hitzebeständiges silikondicht gerne beim kühlkreislauf:
    wasserpumpe, thermostat + verzichte auf die papierdichtung da diese oft mit der zeit durchnäßt.

    im ölkreislauf nehm ichs ungern, nachdem didi mal seine ölpumpesieb von dem zeug reinigen mußte. da hatte er glück das der ncoh nicht verstopft war.
    wobei der ventilkasten + ventildeckel schon wieder mit silikon zusätzlich + sparsamm genommen werden sollte, da die erfahrungsgemäß baldigst wieder das suckeln anfangen.

    überall wo es heiß ist ist es auch quatsch, z.b. abgaskrümmer+ansaugkrümer/turbo usw.

    ciao chriss

    Zitat

    Mein Motorinstandsetzer hatte den Simmerring getauscht und meinte zu mir, dass der alte Simmerring sich dort in die Kurbelwelle eingebrannt hat, so das die Kurbelwelle an der Stelle etwas dünner ist

    d.h. es sind neue simmeringe. wenn die kurbelwelle tatsächlich an der stelle eingelaufen wäre, warum hat er das nciht gesehen??
    meine kürzlich verbaute kurbelwelle hat ca. 250tkm und ich bin vorher mit dem finger drüber ob es da eingelaufen/wellig ist. war nix und der neue simmering dichtet seit 1800km zuverlässig ab.

    ich denke mal das er den simmering verdrückt/gequetscht hat. aber nur meine waage vermutung.
    auf jeden fall ist die reparatur aufwändig, muß ja der kurbelwellendeckel wieder runter, also KW-rad, ölwanne usw.

    getriebeseitig ists dicht?

    ciao chriss

    hi timo,

    kopf nicht hängen lassen.
    stell die autos einfach mal in die ecke und lebe ein bisserl ;)
    ich hab da auch ein paar projekte die sich seit jahren die füße platt stehen. irgendwann kommt die muse wieder.

    und frauen kommen auch wieder. dann hats halt nicht sein sollen.

    also, schnapp dir nen stilo JTD und fahr den mal im süden ein ;)

    weiter gehts, ciao chriss

    wiso hinten rechts??
    vom BKV geht die leitung am tank nach rechts dort in einem Tstück
    erstens zum rechten hinteren rad
    zweitens auf dem achsträger zurück zum linken hinteren rad.

    also ist der weg links hinten um gute 1,5m länger

    ciao chriss

    aber egal, bei mehreren durchgängen ist eigentlich wurscht... dauert höchstens länger und kostet mehr bremsflüssigkeit