Beiträge von chriss-bellas

ich bin auch nicht für hammerit :D:D
steht sogar im datenblatt von denen, dass es nicht im bereich von kraftfahrzeugteilen anzuwenden ist.
ich denke das problem ist die harte oberflächenstruktur. die bleche und stähle/achsen bewegen sich ja ständig durch verwindungen und torsion. da splitter und reist der lack ein und wird unterwandert. fröhlich rostet das weiter.
die begeistert sind streichen alle ihre gartenstühle und garagentore damit :D:D

das zeug was turbotimo eimerweiße in blau hat soll sehr geeignet fahrwerksteile sein, hab ich mir sagen lassen.

ciao chriss

beim zahnriemenwechsel treff ich auch nie beim ersten mal :D:D
wenn alles genau auf markierung ist läuft der schlecht, bei einem zahn daneben - perfekt!

verhexte kisten....

kinder, das ist anstrengend hier mitzulesen
nun hat rainer eine wirklich einfache und deutliche beschreibung geschrieben :D:D

also die monojetronic sitzt hinterm handschuhfach im beifahrerfußraum. das ist für die einspritzung zuständig.

wenn die batterie ausgebaut/komplett vom netz getrennt ist (!!) ist es möglich beide pole zu verbinden. schaden gibts keinen, man "nullt" die leitungsströme, werden also wieder neutral. (strom ist schwarze magie, hinterfragt das nicht)

mittlerweile glaub ich auch an einen übergesprungenen zahnriemen. wenn du dich nicht auskennst lass einen mechaniker ran. am 1.5er kann man sich die ventile krumm machen wenn mans falsch macht.

ciao chriss

geht die drosselklappe ganz auf?

mach mal ne testfahrt mit offenen luftfilterkasten!
sonst würd ich sagen DK-poti.

ciao chriss

35mm rundum
beim turbo eher 40 VA

aktuell ist vom Oldtimer-Markt Verlag ein Sonderheft über "Rostschutz" an allen Zeitschriftenläden und Bahnhöfen erhältlich.

Kaufen marschmarsch!

da steht alles wirklich mal richtig drinn, was zu tun und auch was zu lassen ist! zuviel ist oftmals auch nicht gut!
auch was man für welchen bereich anzuwenden hat.
die 4,50€ sind unbedingt zu investieren!

weiter ist im April in der OltimerPraxis ein guter artikel über richtiges reparaturschweißen an fahrzeugen zu finden. auch hier werden endlich alle halbwahrheiten aufgelöst. 1,80€ die euer auto retten können.

kaufen marschmarsch!

also, ich will euch schmöckern sehen und keine diskussionen mehr darüber hören :D:D

ciao chriss

neue karrossen müssen hier aussen vor bleiben
die werden ja mehr geklebt als geschweißt

aber: reparaturen an tragenden teilen darf NICHT mit durchgezogenen schweißnähten erfolgen. das nimmt kein TÜV ab! das anliegende material glüht aus und reißt bei kleinster belastung ein + ab!
schweller, dome, holme, längs/querträger bitte nur lochpunkten, heften oder steppnähte machen.

@sinkonga: das ist die optimale domreparatur! sehr schön! die puntke kann ich übrigens auch nicht schöner :D:D

an den blechüberlappungen mach bitte noch karroseriedicht z.B. von Teroson und verstreiche das. innen wie aussen. danach innen + aussen nochmals mit lack versiegeln (wichtig!!) DANACH erst unterboenschutz oder korrosionsschutzwachs auftragen. BITTE keinen UB-schutz auf bitumenbasis verwenden, der versprödet und zieht wasser. in 2 jahren siehts wieder wie vorher aus.

tipp für die hinteren dome: im winter wöchentlich mit dem dampfstrahler den radkasten + domunterseite rauswässern.

kein feuchter salziger dreck, kein gammel.

ciao chriss

an alle!: die Aprilausgabe von Oldtimer Praxis befasst sich mit schweißtechniken
und
aktuell gibt es vom gleichen ein Sonderheft "Rostschutz" mit ausführlichen Tipps zum thema lackaufbau und reparatur + restaurationsrostschutz.

EIN MUSS FÜR ALLE UNOFAHRER die ihre wägelchen auch erhalten wollen!

AZEV A passen gut am 2er.

hinten ist bischen ziehen angesagt, vorne bei dem bisserl tiefe bördeln.

ciao

am besten mailst du den scan timo direkt zu.
mag keinen ärger haben wg. "offiziellen" beglaubigungen + gutachten usw.

und FiatUno: die NEUE wasserpumpe fehlt noch.
bisher hat die bei meinen umbauten nach 200km das tropfen angefangen :D:D und das ist ne scheiß arbeit wenn der motor drinne ist.

ciao chriss

Zitat

Original von mrtn300
was ist da so besonders an dem 1,7 liter Diesel im Uno?

...einfach das ich das auch will!! :D:D:D

TD-unos in D sind alles re-importe und es gibt einige (gibt ja auch Duna's in D). deswegen bin ich auch über sachdienliche hinweise (z.b: bei meinem nachbarn seinem cousin dessen schwägerin steht einer in der scheune....)
in nürnberg fuhr bis vor 2 jahren ein 2er TD rum, wenn ich den wieder seh, zieh ich den aus dem teil raus

ansonsten such ich mir in Italien halt einen.
mir ist ein MK1 lieber.

Perry: nur oberflächig durchgelesen, nicht soviel zeit.
bin aber immer noch beeindruckt

hansi: mist, dann hattest du pech.

wenn die AW sich verkeilt dann
a) meist rutscht sie gar raus beim aggregatablassen
b) dämpfer wieder rann, kronenmutter achswelle lösen, dämpfer wieder runter und dann welle rausklocken.

hättest mich halt angerufen/sms

ciao chriss
SUCHE UNO 1,7turbo DIESEL MK1, zustand egal, vollständig!! sachdienliche hinweise werden mit 10l planzenöl belohnt

Zitat

ich hoffe auf ordentliche diskussion, keinen spam!

wenn hier sachgemäße diskussion geführt wird kann das durchaus zur FAQ werden. Überschrift paßt ja schonmal. Predator wird sicher gerne entsprechend detailiert alles beschreiben. es ist ja gerade erst der anfang gemacht.

bitte nichtmehr vom 100sten ins 1000enste kommen. biturbos, alfas und sachen die deutlich beschrieben nachzulesen sind bitte aussen vor lassen

ciao chriss
(dieses post werd ich nach abschluß wieder rausnehmen, is mir peinlich :D:D )

Zitat

@chriss
hatter der turbo schon immer ne in-tank pumpe?

der EVO2 ja! :D:D:D
ich kann dir ja bei bedarf 250 evolutzionsmodelle nachweisen

ciao chriss

PS-edith: warm-ruckeln gefunden? check: thermostat-temp-fühler, benzindruck, förderleistung bz-pumpe, NTC-temp-fühler im LMM (sauber?) sonst fällt mir au nix ein.

http://www.fiat-uno-ig.de/foru…hp?page=Thread&threadID=7

du kannst auch bosch anmailen, bei freundlichen fragen geben die recht kompetent auskunft.

die pumpe von grillmo ist preislich sehr interessant, würden mich die daten interessieren.

ciao

ich überforder euch, oder? :D:D

nur die eine frage: alle microplexen legen sich über den 11 masse an minuspol. nur die 610er hat keinen pin 11 belegt. wie kriegt das ding masse? kann ichs durchmessen? habs in teile vor mir liegen. (kann ich wohl, nur wo.... hätt ich nur elektriker gelernt....)

ciao chriss

dann liest er hier aber mit! bei dem arroganten haufen würd ich auch nicht mitmachen :D:D:D

bis 140/150PS hat er sogar recht

ciao

Zitat

ich kann mir auch vorstellen das du die 75 nocke drin hast,soll doch anscheinend mehr hub haben

das hoffe ich nicht für semlo :D:D:D

Hallo von Bosch gibts mehrere leistungsstarke durchlaufpumpen/Rollenpumpen. kuck doch mal im onlinekatalog ob du da irgendwie fündig wirst.
suche: MPI, bzw. turbofahrzeuge mit mehreren einspritzdüsen. da ist einspritzdruck fast immer über 3bar und die pumpen haben leistungsreserven bis 5 bar.

aktuell habe ich in einem uno-saugertank eine intankpumpe eines 2.ol-turbo-deltas eingebaut. kein plug'n'play, mit bisserl schnippeln hat die aber dann doch gepasst.

im GT fahr ich auch eine turbo-delta pumpe. funktioniert ganz gut.

Suche dringend den Microplexschlatplan mit der MED610. verbaut im racing 1.4er
schaltplan mit MED608 hab ich liegen.

wer hat das erweiterte werkstatthandbuch kapitel 55?
(bei mir band 3, evtl. ist in serie 93 was ebi euch dabei?)

beim 610er fehlt irgendwie der massepin

ciaoc hriss

Zitat

Original von Semlo
Nummer auf dem Zylinderkopf ist 7666860

kann ich bestätigen!

der nw-deckel ist definitiv vergaser OHC.
hab selber so einen liegen.

ciao chriss