Beiträge von chrisuno

  • Hallihallo

    hey, hey, hey,

    hier der 3. dritte christian und der hat auch nen' 1er mit 21 jahren und fast 400.000 km auf der uhr :baeh:

    ist nur leider nicht mehr so schön wie die unos von den 2 christians vorher ;(
    aber er fährt.

    willkommen im klub der :gaga:

    gruss
    chris

  • Notfall brauche dringend ein paar alte Fiat Teile Nummern

    vom 1er turbo gibts das schaumstoffformteil angeblich nicht mehr. ich habe allerdings nicht in italien danach geforscht.
    es könnte sein, dass es das vom 2er turbo noch gibt. ob das allerdings richtig passt ??
    aber ein guter sattler baut die wange aus schaumstoff problemlos nach. da werden ggf. mehere lagen aufeinander geklebt und dann kann der schaumstoff mit ner' drahtbürste in form gebracht werden.

    gruss
    chris :bier:

  • Mein Uno

    bei den italienischen uno turbo freunden sind ein paar, die das mit dem lader über dem getriebe auch gemacht haben.
    da gab es vor zeiten auch mal den, bzw. mehrere geschweisste krümmer zu verkaufen.
    fragt mich aber jetzt bitte nicht nach bildern oder nem' link. das wieder zu finden wird ein momentchen dauern.

    gruss
    chris :bier:

  • Mein Uno

    wieso dat denn ??
    das passt doch perfekt.
    den lader übers getriebe, mit der druckleitung runter hinter den stossfänger an den llk und auf der anderen seite vom llk wieder hoch ans die dk.

    acki, WEITERMACHEN !!

    gruss
    chris :bier:

  • Mein Uno

    ventile sind effektiv nicht so teuer.
    ich hab' bei schrick direkt das ganze ventilgelumpe bestellt und es waren - wenn mein kurzzeitgedächtnis mich nicht im stich lässt - 385 euro. und das für :
    4 x rohling einlass
    4 x rohling auslass nimonic
    8 x ventilteller titan
    16 x keile

    ich finde das wirlich nicht übertrieben.

    und die 8 führungen aus bleibronze drehen oder drehen lassen ist auch kein akt mehr.


    gruss
    chris :bier:

  • Mein Uno

    ..........weil der verbleibende steg zwischen den ringen standardmässig schon im katalog reisst.:D
    das hat bei nem' unbearbeiteten kopf keine auswirkung, weil zwischen den kanälen noch genug material ist.
    da musst du dich einfach mal überraschen lassen.

    ich werde den anderen weg gehen und ventile mit 6er schaft verbauen. bringt zwar nicht die gleiche querschnittserhöhung aber immerhin.

    gruss
    chris :bier:

  • schöner grüner 1er bergturbo

    könnte natürlich auch ne' mogelpackung sein :maul:

    müsste aber aus österreich sein. die werbung "fiat mäser" brachte mich beim googeln zu einem österreichischen autohaus. hatte die auch mal angeschrieben, aber nie ne' antwort bekommen ;(

    gruss
    chris :bier:

  • Neuaufbau 1.3 Turbo Motor

    die entscheidung pro gusskolben ist auf jeden fall richtig für den zweck, den du beabsichtigst.
    die leute aus dem italienischen forum sagen fast alle, dass die gusskolben auf jeden fall für 200 pferdchen gut seien - vorausgesetzt, dass das gemisch angepasst wird.
    ich hatte mich auch mal mit nem' franzosen unterhalten, der mit nem' 1,3er turbo die französische bergmeisterschaft bestritt. der hatte 200+ ps in dem auto und hat während der 3 jahre den motor nicht 1 x aufgemacht. er sagte auch - ladedruck hoch, gemisch sorgfältig anpassen und dann läuft die kiste.
    muss natürlich dann auch sorgfältig warmgefahren und nach einer heissen runde auch wieder "kaltgefahren" werden !!!

    gruss
    chris :bier:

  • Neuaufbau 1.3 Turbo Motor

    pass aber auf bei den neuen kolben für den 1,3er.
    nach meinen infos sind bei mahle noch kolben zu bekommen, aber nur mit dem 2. übermass von 81,10 mm.
    das 1. übermass ist anscheinend nicht mehr lieferbar. der preis den man mir bei nem' zulieferer von uns für die dinger nannte, lag bei knapp 300 öhren für nen' satz mit 4 stück.
    wenn interesse, einfach melden. ich sprech' dann mal mit dem zulieferer.

    gruss
    chris :bier:

    .............und dann gäbe es da noch die variante, aus'm 1,3er nen' 1,4er zu machen :D:D:D

  • Neuaufbau 1.3 Turbo Motor

    das ding vollends zerlegen und die zylinder vermessen. sind sie von der ovalität in der toleranz, kann nochmal gehont werden und du baust einen satz gute gebrauchte kokben mit neuen ringen ein.
    dies ist die günstige variante.
    die teurere variante ist natürlich übermasskolben und das ganze, was da noch hinterher kommt.

    aber zum schluss kommt es darauf an, was du genau willst. willst du nen' motor, der nur einfach läuft, dann tut's die günstige variante.
    willst du was richtig gutes, dann muss leider der rubel rollen.

    gruss
    chris :bier: